行业深耕：我国货代行业已经快触顶了吗？

近几年，我国的国际贸易和国际货代行业开启了越来越好，越来越快的发展模式。从数据上来看，中国是世界第二大经济体，集装箱吞吐量稳居世界第一，世界十大集装箱吞吐量最大的港口，中国就占了七个之多……国际贸易和货代行业中这样的数据太多了。很多货代公司都担忧，这样欣欣向荣的大数据背后，是不是意味着中国外贸产业就要逼近峰值了呢？

想要探究这个问题的答案，我们就不能在货代行业本身出发，而是结合中国国情考量这个问题。从近些年我们国家的发展角度来看，不仅是和周边国家交往更为密切，而是越来越多地在布局着全球化的架构，尽其所能利用互联网和铁路、飞机、船舶、海底隧道、跨海大桥等各种交通方式和各个国家、地区产生连结。这种沟通产生的效果，一部分就体现在每年都有大量的货物进出口，推动发展了国际贸易和国际货代这些周边行业。

国家方面不仅开放了“一带一路”、“海上丝绸之路”、“开放自由贸易港”等一系列政策，还在这些年努力完成与世界沟通所需的基础设施建设，这些不再仅限于国内：

2017年10月20日，坦桑尼亚政府批准了一个中国的建设项目叫巴加莫约港，这个港口很大，大到什么程度？三年后才建成，是整个东非港口，现在吞吐量的总和，甚至还要大。等到这个港口建成，这里的良田将被再度开发成为中国在国外重要的农作物合作方。

中国的工程队在美洲修建尼加拉瓜大运河。原来沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河只能通过9万吨级的船，而尼加拉瓜大运河，可以通过40万吨的船。这个船，现在估计造出来了。

在澳大利亚，达尔文港。中国公司在扩建这个港口，这个港口的吞吐能力，会大2到5倍，主要给中国提供材料。

中国公司在巴基斯坦建设瓜达尔港。在斯里兰卡，中国公司在建设科伦坡港口城。在缅甸，中国公司在建设皎漂港。

还有很多方案目前正在筹划当中，比如说横跨南美洲，连接太平洋和大西洋的 "两洋铁路"，这个提议已经提出。

从欧洲穿过俄罗斯到中国的“欧亚高铁”，跟丝绸之路几乎平行的“中亚高铁”，还有从昆明开始，直抵新加坡的“泛亚高铁”，还有在非洲的大量铁路建设计划，这些都在不同程度地计划、设计和施工中。

这所有的基础设施建设就像一根根绳子，相互缠绕把中国和世界更为紧密地结合在一起。世界各个国家越来越重视到中国力量。中国将更深程度地带动全世界发展，而在这个发展过程中，我国的国际贸易和货运货代行业想不在进步都难。

与其说我们中国的货代行业迎来了前所未有的高峰，倒不如说迎来了百年难得一遇的天作之机，今天只不过是显露出冰山一角而已，之后还会有大到难以想象的全球经济链所带来的价值等待我们的国际贸易行业去开发，我们国际货运货代行业去探索。

技术上，我们货代行业也越来越朝向全球顶尖水平进军：全自动无人港口建成、国际物流操作系统不断更新迭代、货代电商在圈内影响力越来越大、越来越多的货代公司利用大数据进行行业分析……

天时地利人和都在这一时期爆发，而我们这代人刚好就卡在这个关键的成长节点上。今天，有太多的市场等待我们这批货代人去挖掘，有更先进的统计和管理技术有待去进步，有太多责任等待我们去承担，也有太多数不尽的财富奇迹等待我们去实现。