我国船企1月接单量揭晓,稳居全球第一!

发布日期:2019-02-15 17:53:48

内容摘要

我国船企背靠第二大经济体的体量,这些年发展也是相当迅速的,业务量也是跟着集装箱吞吐量一起节节攀升。同时还有很多FMS货代操作系统作为货代对接的技术支撑。这些年,我国不仅持续集装箱吞入量第一大国,船企接单量也不容小觑。这不,今年中国船企又开了一个好头,一月份的接单量获得了全球市场上一半以上的新船订单,接单量位居世界第一。

我国船企背靠第二大经济体的体量,这些年发展也是相当迅速的,业务量也是跟着集装箱吞吐量一起节节攀升。同时还有很多FMS货代操作系统作为货代对接的技术支撑。这些年,我国不仅持续集装箱吞入量第一大国,船企接单量也不容小觑。

这不,今年中国船企又开了一个好头,一月份的接单量获得了全球市场上一半以上的新船订单,接单量位居世界第一。

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根据克拉克森在2月13日发布的数据,1月份全球新船订单量共计214万CGT,显著低于去年同期的358万CGT,也低于月平均值248万CGT。


其中,中国船企接单量达到了108万CGT、57艘,在全球市场所占份额达到了50.5%,位居世界第一。相比之下,接单量排名全球第二的韩国船企在1月仅接获了58万CGT、12艘新船订单。意大利和日本分别以24万CGT和20万CGT位列3、4位。


2018年一月份全球新船订单量为358万CGT,今年同比减少40%。去年全球造船业月平均订单量为248万CGT,而今年1月的订单还未达去年平均水平,显示新造船市场依然停滞不前。


截至1月末,全球手持订单量为7959万CGT,和去年同期相比减少168万CGT。其中,中国手持订单量依然排名全球第一,共计2890万CGT,市场占比36%。韩国船企手持订单量排名第二,共计2161万CGT,市场占比27%。日本船企排名第三,共1369万CGT,市场占比为17%。


今年一月克拉克森新造船价格指数为130点,与去年12月基本持平。从船型来看,超大型油轮(VLCC)造价为9300万美元,较前一个月上涨50万美元。而LNG船价格增加100万美元,达1.84亿美元。


2018年,得益于大型LNG船订单量的增加,韩国船企全年接单量大幅领先中国,时隔7年重回全球第一的宝座。


韩国造船业预计,今年LNG船订单量也将继续增加。在这样的背景下,2019年韩国三大船企已经将全年的船舶和海工装备接单目标总计提高到336亿美元,这是自2014年以来的最高数字。


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