2019年2月,中国集装箱运输市场报告!

发布日期:2019-03-12 16:01:51

内容摘要

不管是一家货代公司还是货代电商​团队,还拿着5年前的市场指标来衡量自己团队的业绩成长,那显然是不合适的。相对有效的数据就是通过结合当下市场的集装箱进出口情况来分析,这样会得出更准确的答案。

国际货代和国际物流公司,在分析自己公司月季的业务提升量,一般都不是单独分析自己的,毕竟再大的货代公司也是在行业的大海中发展和成长。对于行业浮动一定要有准确的洞察,才能更准确评估自己的业务能力。

不管是一家货代公司还是货代电商团队,还拿着5年前的市场指标来衡量自己团队的业绩成长,那显然是不合适的。相对有效的数据就是通过结合当下市场的集装箱进出口情况来分析,这样会得出更准确的答案。

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下面小编就跟大家全面分析下2019年2月,中国的集装箱运输市场情况。希望能对您有所帮助,您也能借此更准确评估自己公司的发展情况,因时调整。

本月,中国出口集装箱运输市场经历了传统春节前后的旺季和淡季,市场行情先扬后抑,总体小幅波动。2月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为886.56点,较上月平均上涨3.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为906.44点,较上月平均下跌4.0%。


1、船舶租金全面回落


集装箱船舶租赁市场需求平淡,多数船型租金水平继续回落。据克拉克森数据统计,1月份,除9000TEU型集装箱船舶日租金持平外,其余船型均有不同程度下跌。其中3500TEU和4400TEU型船舶租金已连续七个月下跌,累计跌幅分别达37.7%和34.0%。



2、北美行情表现疲软


北美航线,因受“中美贸易纠纷”影响,市场货量于此前已有较大透支,致传统“春节”前运输高峰期内货量表现弱于上年同期。同时,航商为迎接预想中的运输高峰而投放了充足的运力并加开了多班加班船。因此虽然多数航班舱位利用率均保持在95%以上高位,但舱位紧缺状况较上年同期有较改善。受此影响,即期市场运价自月初起即开始回落。节后淡季,市场运输需求不足,航线竞争状况有所加剧,即期市场运价加速下滑。2月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为726.51点、911.38点,分别较上月平均上涨1.3%、1.9%。

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3、欧地运价缓步回落


欧洲航线,月初首周仍处于节前旺季,但因舱位早已售罄,多数航商已不再调整即期市场报价,航线运价基本维持稳定。节后,虽然市场新增货源稀少,但在航商大规模运力停航措施以及节前预囤货源支撑下,上海港平均装载率仍维持在九成以上,即期市场运价仅有小幅回调。直至月末,随着市场航班陆续恢复,各航商揽货压力增大,市场运价回落速度加快。2月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1144.64点、1231.95点,较上月平均分别上涨3.8%、10.4%。





4、南美市场跌势趋缓


南美航线,节前货量较为充足,上海港平均舱位利用率升至95%以上并有部分班次满舱,市场运价跌势趋缓。节后,虽然新增需求不足,但在航商大规模的运力停航以及预囤货源支撑下,航线供需关系保持在健康水平。月末,部分航商尝试执行运价推涨计划,即期市场运价涨跌互现,总体小幅下跌。2月,中国出口至南美航线运价指数平均值为606.76点,较上月平均上涨5.7%。

5、澳新市场持续下跌


澳新航线,航线货量低迷态势在节前略有改善,上海港周平均舱位利用率回升至95%左右。但航商为预囤节日期间航班货物,仍时有小幅价格优惠,即期市场运价下跌走势未改。至节后淡季,运输需求的大幅下滑进一步迫使运价走低。至月末,即期市场运价已连续7期下跌并跌至19个月以来新低。2月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为763.57点,较上月平均下跌1.7%。


6、日本航线总体平稳


日本航线,运输需求先扬后抑,市场运价小幅波动,总体略有上涨。2月,中国出口至日本航线运价指数平均值为732.06点,较上月平均上涨2.2%。

那么,2019年年初这几个月,你的货代公司和货代电商业务情况怎么样,是增了还是降了?对此,有需要有哪些大方向的微调呢?

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