曾经的世界第一港,如今吞吐量不及上海一半!

发布日期:2019-01-23 17:40:36

内容摘要

曾几何时,有“东方之珠”美誉的香港,一度是全世界最繁忙的港口。而如今,这座全球顶级航运中心的光环已经褪去,被上海、深圳等内地城市甩在了身后。

曾几何时,有“东方之珠”美誉的香港,一度是全世界最繁忙的港口。而如今,这座全球顶级航运中心的光环已经褪去,被上海、深圳等内地城市甩在了身后。

观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》(Lloyd’s List)的数据发现,自2004年让出全球最大集装箱港口的“宝座”后,香港的排名便一路下滑,到2016年已跌至第六位,首次落榜“2000万标准箱(TEU)俱乐部”。

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香港葵青集装箱码头

尽管香港的集装箱吞吐量在2017年同比上涨4.8%,排名上升至第五,但香港海运港口局近日公布的数据显示,2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5.4%,至1964.1万个标准箱,创两年来最差表现。

中国科学院此前预测,2018年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位,前二十大港口中,只有香港出现负增长。

相比之下,上海去年的集装箱吞吐量预计超过4200万,是香港的两倍有余,连续九年冠绝全球。

“不是香港停滞不前,是对手发展太快”

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)21日报道援引业内专家的话称,作为曾经世界一流的港口,香港需要提高竞争力,否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。

香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头(Modern Terminals)董事总经理彼得•莱韦斯克(Peter Levesque)当天表示,中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强,给香港带来了压力。

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“因此,我们需要做些什么来阻止这种下降趋势,并保持香港在该地区的竞争力。”他说。

上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠2017年对每日经济新闻表示,“过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站,港口优势比较明显,码头成熟,航线航班多,又位于主干航线上,中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。”

“不过,从近年来看,深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起,两地更贴近内陆经济腹地,对接更加顺畅的优势,正在削弱香港海运中转站的作用,分流已成为必然趋势。”她指出。

赵楠认为,“从各项成本来看,香港相比临近的内地港口也并不占优,比如装卸成本高于内地,人力资源,土地成本等方面更加高昂,香港的葵青港,长期面对专用码头泊位不足,缺乏后勤用地等问题。

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独立航运业顾问、《香港港口总体规划2020》主要作者之一乔纳森•比尔德(Jonathan Beard)则认为,多年来香港航运业发展并非停滞,但在缓慢进步的同时,竞争对手正快速发展。

他指出,十年前香港与深圳相比较有优势,因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础,但这些优势已逐渐消失。

“现在货物经过哪个港口,选择时更着重价格,因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的,香港是有进步,但其他地方的步伐更快。”

全世界前十大港口中,有七个在中国。

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上海国际航运研究中心的报告显示,2018年前三季度,在全球港口集装箱吞吐量方面,上海再次夺魁,新加坡稳居第二。

宁波舟山同比增长7.4%,反超深圳位居第三;广州以1596万个标准箱名列第六,领先香港一位。

值得一提的是,全世界前十大港口中,有七个在中国。

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